工業（yè）領域中，用於新（xīn）能源汽車的碳纖維複合材料動力電池箱和用於裝甲車/無（wú）人機等的碳纖維複合材料（liào）油（yóu）箱是碳纖維複（fù）合材料用於（yú）箱體部 工業領（lǐng）域中，用於新能源汽（qì）車的碳纖維複合材料動力電池箱和用於裝甲車/無人機等的碳纖維複合材料油箱是碳纖維複合材料用於箱體部件的兩種主要形式。

（圖示：油箱）

但是（shì）在具體的應用中，碳纖維箱體對複合材（cái）料的基體選擇、預（yù）浸料的鋪層設計和模壓工藝都提出了不同的要（yào）求。

碳纖維複合材料電池箱

動力電池箱是電動汽車（chē）的重要零部件，動力電池箱體是用來保護動（dòng）力電池正常（cháng）運轉的（de）外部零件，不僅要防水防塵，還需要（yào）具有一定的（de）耐腐蝕性，以應對多樣化的工作（zuò）環境。作為承載件，它必須具備一定的強度和耐（nài）疲勞性，作為車載件，它還需有良好的抗震動和衝擊性（xìng）能。

挪摁複材專（zhuān）業從事碳纖維箱體的定製加工服務，其產品有碳纖維醫療箱、碳纖維運輸箱以（yǐ）及碳纖維（wéi）設備機箱等箱體產品。據挪摁複材介紹，與傳（chuán）統的金屬電池箱體（tǐ）相比，采用碳纖維（wéi）複合（hé）材料製作的箱體自重可以減輕35%以上，有效減少（shǎo）了油耗，提（tí）升了汽車動力係統的（de）利用效率，使電動汽車在減少碳（tàn）排放（fàng）方麵更具有話語權。

碳纖維複合材料油箱

碳纖維複合材料油箱（xiāng）與金屬（shǔ）油箱相比，最（zuì）大的優勢就是輕量化效果顯著，同樣的儲油量，箱體質量可減輕25%-35%。但要達到實際應用要求，碳纖維複合材料油箱還需要采用一次成（chéng）型技術和進一步對樹（shù）脂（zhī）基體進行選擇，才能實現金屬油箱同等的密（mì）封性和耐（nài）壓能（néng）力，在防（fáng）滲漏方（fāng）麵提供足夠（gòu）的保（bǎo）障性。

如（rú）果油箱需要焊接（jiē），不能一次成型，在長時（shí）間的車載振動中就有可能產生開裂現（xiàn）象，哪怕是少量的滲漏，都有可能造成極大的危害。因此，采用碳纖維（wéi）複合材料製作裝甲車等特殊車體的油箱時，必須采用一體成型（xíng）的工藝，確保無縫（féng）隙無開裂隱患。

因為油箱必須長期浸入柴油、汽油等燃料，所以油（yóu）箱材料必須具有較強的耐油性，采用碳纖維複合材料製作油箱（xiāng）時，必須選擇耐油性好（hǎo）的樹（shù）脂基體，保（bǎo）證其不會被油溶解（jiě），力學性（xìng）能不會因此而降低。

除了裝（zhuāng）甲車等特種車體外，碳纖維複合材料油箱還可以應用在小型直升機和無人機上，既能解決（jué）傳統金屬油箱厚（hòu）重（chóng）、環境適（shì）應性差等應（yīng）用受限問題，還能有效（xiào）提（tí）升機體的儲油量（liàng）和續航時間。